欧盟法院部分程度否定欧盟新排放法规

  据外媒报道,巴黎、布鲁塞尔和马德里等城市政府对欧盟修改汽车排放规定的做法提出反对意见,近日,欧盟法庭对上述城市的投诉表示支持,并在部分程度上否定了新的排放规定。欧盟法院表示,欧洲委员会的 2016 规定修正案提高了对汽车及货车氮氧化物排放的限制,这超出了欧盟官员的权力范围,并且违背了欧盟人权及其他法律。
  
  据了解,欧盟修改汽车排放规定是为了达成此前制定的减排目标。针对欧盟范围内所售新车下一阶段的二氧化碳排放标准,欧盟与当地汽车制造商进行了好几轮博弈,并最终达成到 2030 年将乘用车平均二氧化碳排放量较 2021 年削减 35%的协议,该减排计划在欧盟的强力推动下已初步启动实施。
  
  欧盟每年大约售出 1500 万辆新车,汽车排放的二氧化碳占欧盟排放总量的 1/10 以上。欧盟希望通过削减交通领域的碳排放,帮助其实现温室气体削减目标。根据《巴黎协定》,到 2030 年欧盟温室气体排放量将较 1990 年至少削减 40%。
  
  欧盟法院在 声明中说到:” 法院支持巴黎、布鲁塞尔和马德里等城市的意见,并且也赞成部分取消欧洲委员会对新轻型车及商务车的测试设定的过高氮氧化物排放限制。欧洲委员会没有权力为新的真实环境排放测试修改欧 6 排放限制规定。”
  
  巴黎、布鲁塞尔和马德里等为应对空气污染已经在当地强制实行了各自的排放限制规定,但大部分是针对老旧柴油车氮氧化物排放而颁布实施的。法院表示,欧洲委员会 2016/646 法规设定的氮氧化物排放限制必须要取消,而剩下的关于测试条件的法规则可以保留。
  
  不过各大汽车制造商并不愿意看到严格的排放规定实施,因为传统燃油车依然是各车企的利润大头。但欧洲车企对于未来趋势已做了相关准备,如德国三巨头车企中的大众宣布,最晚 2030 年集团内全部车型都会有电动版;奔驰则计划到 2022 年为所有车型提供电动版;宝马计划到 2025 年推出 25 款电动汽车,其中 12 款为纯电动车型等。
  
  无论是政策推动还是环保需求,新能源车都被推到了替代者的角色,但人们对此并不买单,一定程度上是因为电动车技术尚未有大的突破,且价格和性能等不能满足消费者需求。因此政策若想要顺利推进,还需要各车企提高电动车品质并降低其价格,这才能让政策顺应 民心,推动一系列政策的顺利实施。
  

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