欧洲EMPIR项目为道路照明标准做出贡献

  在欧洲,道路照明占全球能源消耗总量的14-19%。由于全部致命交通事故中有40%以上都发生在夜里,尽管晚上的交通量比白天少60%,道路照明的设计者必须在夜间的能源消耗和安全之间找到平衡。 在夜里,驾驶员的能见度不仅仅取决于照明的亮度,还取决于道路或人行道的整体“亮度”,这个“亮度”包括路面的“反射”程度,究竟是暗的还是亮的,以及其构成材料如何。

  以往,欧洲EN 13201系列标准根据国际照明委员会(CIE)的数据提供了数值,将道路表面的亮度系数与驾驶者在1.5m高处的视觉模型联系起来,其视角与照射平面夹角为1°,对应的是83m远的观看距离。

  然而,这些标准是建立在1970年代的亮度系数数据和有限的路面类型的基础上的,并没有考虑到新出现的路面类型,也没有考虑到引入新的照明系统(如LED)的情况。此外,模型中的视野角度和距离在城市驾驶中并不现实,因为城市驾驶的能见度远比83m受到更多的限制。

  研究表明,使用CIE数据作为参照会导致平均30%以上的误差,最坏的情况下,预期道路亮度的误差甚至高达50%。

  然而现在,据2023年2月8日消息,这些问题已经在现已完成的欧洲EMPIR项目“用于智能和高效道路照明的人行道路面特征”(Pavement surface characterisation for smart and efficient road lighting,16NRM02,SURFACE)中得以解决,该项目提供了关于夜间道路最低亮度级别的最新数据,将会减少能源消耗并提高安全性。该项目的成果将被CEN TC169/WG12用于EN 13201系列标准的下一次修订,并被CIE TC4-50用于修订相关出版物,如CIE 144。

  使用SURFACE项目的数据可以为明亮的人行道节省高达27%的能源,如果使用新的人行道装置和“智能”自适应照明,节省的能源则可达50%以上,并且通过更真实的亮度值,提高欧洲道路的安全性。

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